杏彩体育手机版如何稳固中国产业链安全？中金交运首席分析师支招供应

　　近年来，经济全球化遭遇逆流、贸易保护主义及地缘博弈持续加剧，产业链区域化、本土化、短链化发展趋势明显，影响全球贸易增长。在全球产业链供应链加速重塑、重构、调整的背景下，如何维护全球产业链供应链稳定畅通，受到各方关注。

　　在2024国际流通经济创新论坛上，中金公司交运行业首席分析师冯启斌认为，“中国在全球供应链中扮演重要角色，既是供应商也是采购方，但近年来部分跨国企业开始减少对中国的依赖。全球供应链转移带来了重塑和产业链转移风险，中国产业链风险也逐渐凸显。政策层面正在积极应对，如免签政策、鼓励外资投资等，以缓解压力。”

　　冯启斌认为，产业链与供应链是同一个问题的不同方面，企业供应链管理决策与产业链发展互相促进。中国的产业与全球的互动关联是跨国企业参与全球价值链分工，中国企业、跨国企业、海外本土企业很多时候互为供应商和客户，因此企业如何进行供应商和供应链管理，直接关系到中国的产业链安全。

　　当下，疫情结束之后的“疤痕效应”在慢慢修复，但贸易摩擦不断，地缘因素权重提升。“考虑到未来的供应链风险，在上述因素的影响下，我觉得未来会越来越复杂，这个复杂程度让每一个产业主体人，都会考虑他在供应链布置的原则。”他说。

　　目光回到中国企业。进一步来看，上游中国企业面临产业转移风险，产业转移风险主要针对在高技术领域、对中国产业发展溢出效应较强的外资企业迁出。

　　不过，针对这一风险，冯启斌认为，中国内需释放有助于持续吸引外资。“中国作为世界工厂对外资的吸引力可能下降，但中国较大的需求规模可形成缓冲，持续吸引服务中国本土市场的外资。”

　　下游中国企业则面临断供风险，对于位于下游的中国企业，当前外部环境使上游供应链脆弱性增加，供应链断裂和延迟风险提升。例如铁矿石、高端机床、显示材料、半导体材料等，这些产品的供给受阻对下游企业生产影响较大。而且，中国已经深度融入全球供应链，复杂的国际环境也可能间接影响中国企业。

　　面对这些产业链风险，冯启斌表示，中国供应链生态需解决三方面的问题，摆在首位的就是物流供应链。

　　“国内ToB端物流效率仍待提升，国际物流体系尚弱。效率较低主要是因为自动化率低，运输效率低和集约化运输占比低。改善ToB端物流效率，有助于增强中国供应链的比较优势，降低在华供应链的总成本。中国的国际物流供应链体系尚弱，主要在核心物流节点和资源布局不足、门到门履约能力弱以及定价权掌控力弱。”他解释道。

　　对此，物流行业要做的是降低社会物流成本，重在调结构、促改革。例如提高成本更低的铁路和水运在社会运输当中的占比，包括公转水、公转铁、多式联运等。应用科技创新降本，包括鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。还有发展能够适应新兴需求、产生正外部效应的新质生产力，包括物流枢纽、临空积极和临港经济等。

　　资金流和信息流是中国供应链生态需要解决的另外两方面的问题。冯启斌表示，提升供应链安全，需要增强供应链金融的政策性，发挥银行等金融机构主导的供应链金融的政策性作用。此外，还应关注另外一种模式，即以核心企业主导的供应链金融，适当发挥核心企业主导供应链金融的作用。“在核心企业主导的供应链金融模式下，核心企业更了解供应链上企业的经营情况。若要通过核心企业主导的供应链金融模式来破解融资约束，政策上或应该允许其在合法合规的前提下适当发挥作用。”

　　面对中国供应链数字化渗透率不足的问题，冯启斌提出要把握供应链4.0的数字经济机会。“数字经济时代5G、Al、云计算等数字技术更加可得和易于应用，有助于解决劳动力密集、成本高、管理落后的痛点。中国通过供应链4.0的投入，加强管理上的掌控来控制风险，或可以减少产业转移的必要性。”