杏彩体育手机版2024年中国零担物流行业市场发展痛点分析 信息化

　　我国货运按照货物重量可分为快递、零担、整车。零担介于快递和整车之间。其下游更为多元化，在托运客户货物不足整车时，多个托运客户可拼车。因零担物流的运输特征，相较于快递而言，其服务标准化与时效性更低 ; 相较于整车，其网络效应更加显著，但由于零担物流涉及多票货物的拼车和中转，货物在运输过程中可能面临更高的损坏或丢失风险。

　　中国零担物流分为全网型、区域型、专线型零担物流。其中，专线型可高效配载压缩干线成本具有较强的干线优势，但短驳成本高，末端配送能力弱。全网型因其多级分拨模式，未端优势较为明显，但因此拉升了干线成本。区域型零担物流主要聚集省内布局网络，但相较于全网型零担物流，可视化需求有待提高。

　　整车运输的货物更多为大宗货物，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与搜集货源，而零担物流的主要客户来源为厂家货、市场货、三方货。对于体积较大、重量较重或者需要特殊处理的货物，尤其是在面对大件电商等新兴市场时，大票零担运输则出现层层转包、非标、易损、线路多等劣势，造成了上游货主企业和三方物流企业面临时效不稳定、可视度差、管理成本高、效率低等诸多痛点。

　　在零担物流企业运营方面，目前我国零担物流行业整体面临着服务同质化严重、信息化水平不足、运营成本压力大等短板问题亟待改善。

　　2020 年以来，中国零担物流市场进入存量整合阶段，行业头部玩家逐渐由聚焦货量转变为打造高质量服务为主。顺丰、德邦等企业开始着眼行业发展痛点，布局数字化转型提升各环节效率，优化产品方案。

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