杏彩体育手机版物流行业研析

　　近30年来，我国物流行业通过转型升级，以多元化格局来推动高质量发展，使得物流行业成为支撑我国国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业。

　　在谈物流行业之前，我们需要先了解什么是物流。中国的“物流”一词是从日文资料中对“Logistics”一词的翻译而来的。根据《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义，物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

　　物流行业是物流资源产业化而形成的一种融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。传统物流行业是典型的劳动密集型产业，随着一些物流企业开始推行无人技术，探索发展无人机配送等创新模式，试图用人工智能来代替一部分人力资源，物流行业的智能化改造也在同步进行。

　　我国早已成为当前全球最大的物流市场，根据官方披露[1]，2022年前三季度，全国社会物流总额247.0万亿元，物流行业总收入9.3万亿元，下一阶段，随着各项稳经济政策措施的稳步推进，加之货物港务费、公路货车通行费减免等物流领域的一系列利好政策逐步实施落地，物流运行有望延续恢复向好的发展态势，预计全年社会物流总额保持3-3.5%的增长水平。

　　说起物流行业离不开物流领域的品牌建设，特别是我国实施品牌国家战略以来，品牌的引领作用会对行业发展带来积极的影响。中国物流与采购联合会已经启动中国物流服务评价体系研究工作，在对标分类标准基础上，建立了物流各领域服务评价体系。以快递物流为例，通过人员指数、成本指数、商务快件指数、农村快件指数、跨境快件指数、时效指数等指数的比较，形成综合排行榜、服务能力排行榜、服务口碑排行榜、发展绩效排行榜等。

　　从上述内容来看，人员及人员成本对品牌的评价也会产生影响，而且当前物流行业的发展离不开劳动力的供给。根据官方测算，2019年末，我国物流岗位从业人员数5191万人，电商快递、多式联运等新型行业成为新增就业的主要动力[2]。但是由于受疫情防控等因素影响，近两年来物流一线%的企业表示物流基层操作员工方面在用工紧张。特别是在结构调整、产业优化、降本增效的背景下，物流行业吸纳就业的能力在不断增强，从业人员随着物流新业态的出现也在快速增长，带动了物流新业态、新模式的发展。

　　物流行业涵盖了当前各种用工模式。比如传统物流行业的从业人员，包括仓管员、物流专员、分拣员、采购员等岗位，大部分岗位仍采用的是传统的劳动雇佣的方式，由站点或者物流企业安排工作时间和工作流程。

　　在运输物流领域，还会采用由运输司机内部承包营运或者挂靠的方式来完成相应的运输工作。除此之外，随着互联网和电商经济的发展，外卖、快递等成为了新业态和新就业形态的主要代表，平台用工等新业态工方式进入了大众的视野，成为比较重要的用人模式。

　　物流企业除了自主用工之外，外包合作也比较常见，主要体现为物流企业将复用率高、单一性强的工作进行外包，用来节省自有的人力物力，提高物流企业的效率。

　　但在实际合作中，由于外包企业的管理能力有差异，加上疫情对外包公司的防控成本影响以及出现职业伤害事故的责任不清问题，导致外包的成本较高后出现合作的异化。

　　对此，物流企业仍需要规范外包的合作模式、服务标准及外包人员的风控问题，以明晰各自的职责范围和管理边界。

　　鉴于物流行业存在多种用工模式，并且流通体系庞杂，解决的就业岗位较多，因此产生的劳资争议数量和类型并不少见。

　　通过我们梳理相关的判例，我们发现在物流行业的劳资争议类型主要聚集在确认劳动关系争议，工资/加班工资等劳动报酬争议，未签劳动合同二倍工资争议，车辆挂靠争议以及职业伤害引发的赔付争议等。特别是近些年网络平台的发展让用工形式更加复杂灵活，使得立法机关和裁审机关更加重视新业态从业人员的权益保障和纠纷解决。

　　尽管物流行业就业数目庞大，但物流人才需求仍面临巨大缺口，人才数量、质量、结构仍需要优化，尤其在数字化转型、智能化改造、物流业与制造业深度融合等方面仍需补齐人才短板。

　　毕竟物流企业数字化、全球化、多元化及服务一体化转型升级是必然的趋势，企业对内优化升级流通网络，对外整合利用资源来构建成本低、效率高的流动渠道的过程中都需要人才的支撑；而且当前在产业的深度融合发展中，也不断催生出新的人才需求，需要培养相应的人才来匹配产业发展。

　　一些物流企业开始思考如何通过产学研用相结合、校企联合培养流通人才，强化在职教育和职业技能培训，提升物流行业从业人员的就业能力，比如自身是否可以顺应流通领域的发展趋势，对跨境电商、多式联运、金融服务、物流信息化等新兴产业人才，或者对具有全球视野的物流行业高素质人才进行重点培育和引进，向物流市场供给企业亟需的流通人才。